中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的 主要始发地！

 12 月 13 日是俄罗斯铁路具有里程碑意义的一天，俄罗斯铁路网在从中国发往欧洲的集 装箱列车上发出 2021 年的第 100 万个标准集装箱，这是俄铁路货运史上创纪录的数 字。 俄罗斯的集装箱过境运输量正以前所未有的速度增长，中欧班列发挥关键作用。今年 1- 11 月间中欧班列运量同比增长 43%，这得益于有竞争力的收费价格、相对较短的运输时 间以及良好的服务。 俄方预测，2021 年俄铁可能转运创纪录的超 110 万个集装箱，而且仍有运能潜力。按照 俄罗斯总统普京的命令，在 2024 年之前，俄铁路集装箱过境运输应增长 3 倍。  俄高等经济大学专家米哈伊尔·布林金认为，中欧方向的中转集装箱总量估计超过 5000 万标准箱，100 万只是一小部分。 此外，中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的主要始发地。数据显示今年 1 至 11 月中欧 班列已累计开行 13817 列，运送货物 133.2 万标准箱，同比分别增长 23%、30%。 值得一提的是，2021 年回程班列数量与去程班列的比值达到 81%，意味着中欧班列回程 “空箱”的现象成为过去，进一步实现双向均衡。不仅如此，火爆的需求甚至使部分铁 路出境口岸出现拥堵。 有物流公司负责人称，下半年以后新疆阿拉山口铁路出境有时需要有 3 天至 5 天的排队 时间。德新社近日报道称，中欧班列逆势大增！在港口海运费大增，空运运力严重压缩之际， 中欧班列成为中欧贸易新的推动力量。 德国《经济周刊》称，越来越多的公司涉足欧亚铁路货运。据悉，德国铁路货运公司 DB  Cargo 上月成立欧洲最大的欧亚货运铁路公司——DB Cargo Transasia 公司，可以实现 中国与 18 个欧洲国家的直接连接。

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