外贸利好信号！港口积压的集装箱正在 减少！
3 月 16 日，商务部新闻发言人束珏婷介绍，今年前两个月，我国外贸克服 了外需走弱的挑战，货物进出口总额达 6.18 万亿元人民币，为历史同期的 第二高值，与去年同期基本持平。其中，在周边国家出口普遍下降的背景下， 以美元计，我国出口降幅控制在个位数，以人民币计，出口实现正增长。这 样的成绩，展现出了我国外贸较强的发展韧性。 值得注意的是，当前，不少港口积压的集装箱正在减少中。根据国务院物流 保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，3 月 16 日，港口完成货物吞 吐量 3449.2 万吨，其中集装箱吞吐量 80.9 万标箱，环比增长 6.6%。 在 3 月 20 日上午国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，海 关总署署长俞建华表示，空箱的问题我们也在关注。这里面有前一个时期新 集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流 的原因，也有季节性规律作用。大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上 也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。从海关最新数据看， 2 月下旬以来，出口用箱量在持续增长。 当前集装箱运输市场仍在逐步恢复 上海航运交易所 2 月 18 日发布的出口集装箱运输市场周度报告表示，中国 出口集装箱运输市场在当周货量虽保持正增长，但市场尚处于供过于求的状 态。那么，港口运转情况如何？ 在盐田国际集装箱码头，可以发现，装载集装箱的货车仍往来不绝。一位经 常在码头附近接送客人的出租车司机透露，据他观察，最近来往码头的货车 数量与以往并没有太大差别，而且一到中午，码头附近仍会塞起很长的车辆 队伍。 盐田国际相关负责人表示，“目前，盐田港区正常运作。” 对于港口“空箱”问题，盐田国际相关负责人表示，每年春节过后是传统的外 贸淡季，港口空箱堆存量出现一定增加在行业内是常见现象。船公司在港口 适当储备空箱，是为了更好地满足春节过后重箱出口逐步增长的需求。 除季节性因素外，疫情对全球供应链的扰动也需时间逐步修复。盐田国际表 示，由于近两年疫情导致全球物流链运转速度减慢，海外市场出现了库存过 量等问题，去库存因素促使今年春节后华南出口回暖时间比起以往来得更迟 一些。根据最新航运市场情况，随着海外市场库存的消化，我国出口正在逐 步恢复中。 广东省物流行业协会执行会长马仁洪表示，由于地缘局势、国际贸易增速下 滑等综合因素影响，目前我国外贸形势复杂，集装箱空置率会比疫情前还稍 高一些，但整体处于可控范围，不必恐慌。“我国目前外贸订单量减少是综合因素影响的，集装箱空置率只是一个表象。 我国出口多进口少，空箱从海外回来的可能性较大，外贸形势也并非渲染的 那么夸张，整体呈现积极向好态势。”马仁洪称。 集装箱积压情况有所减少 据悉，自 2020 年中旬开始，疫情影响港口运输不畅，使得国际海运运价快 速上涨，集装箱“一箱难求”。在这种背景下，全球造箱企业加足马力，集装 箱产量不断突破新纪录。 德鲁里最新的集装箱设备报告显示，仅 2021 年，全球就生产了超过 700 万 标准箱集装箱，是常规年份的近 3 倍；去年全球集装箱数量又增长了 2%； 当前，全球集装箱量已达 5090 万标准箱，创历史新高。 另据中国集装箱行业协会调查统计，2021 年中国集装箱总体产量约 653.3 万 TEU，较 2020 年增长 107.3%，集装箱产量创历史新高。李牧原还表示， 2021 年，中国集装箱总产销量达到 650 万标准集装箱（TEU）达历史峰值。 而到了 2022 年，中国集装箱产销量逐步恢复平均水平。 马仁洪透露，目前集装箱过剩的原因是相对的，目前全球的运力都在过剩， 因此集装箱也出现了时期性的过剩。 受此影响，从 2022 年初开始，集装箱价格持续走低。不仅如此，美国调查 公司 Descartes Datamyne 公布的数据显示，2 月亚洲发往美国的海上集装 箱运输量为 118 万 9997 个，同比减少 29％。降幅比 1 月的 17％再次扩大。 在美国通货膨胀等背景下，占运输量近二成的家具类同比大幅下滑 37％，甚至低于新冠疫情下产生居家办公特需前的 2020 年 2 月的运输量。此外，玩 具和运动器械同比减少 45％，服装同比减少 42％，降幅均较上月扩大。 外贸需求不足也是导致空箱堆积的原因之一。当前，我国各港口堆场都堆满 了集装箱，供大于求的情况非常明显。数据显示，3 月初，宁波舟山港堆存 空箱量约 47 万标准箱。 不过，目前，宁波舟山港空箱在快速减少中。数据显示，截至 3 月 13 日， 港内堆存空箱量约 41 万标准箱左右，两周减少 6 万标准箱。 政府、航司、港口、商家都在努力行动 “商务部正会同有关部门针对地方和企业需求研究稳外贸政策，推动外贸稳规 模、优结构。”束珏婷在发布会上透露。 按照商务部安排，今年我国将落实好四项举措，包括：强化贸易促进，密切 供应商和采购商对接，稳住出口贸易；合理扩大进口，密切同贸易伙伴的合 作关系，发挥中国超大规模市场优势，扩大各国优质产品进口，从而稳定全 球贸易供应链；深化贸易创新，促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、 健康发展；稳定外贸产业基础，持续优化外贸产业结构，在做强一般贸易的 同时，支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移，升级发展。 今年的政府工作报告也提出，将更大力度吸引和利用外资。扩大市场准入， 加大现代服务业领域开放力度。做好外资企业服务工作，推动外资标志性项 目落地建设。同时，港口也了解到市场变化，积极主动匹配客户需求。以盐田国际集装箱 码头有限公司为例，其近期持续优化出口重柜进闸措施，逆势增添新航线包 括亚洲线 3 条、澳洲线 1 条等，多式联运业务也在进一步发展。盐田国际还 将持续推动中、西作业区智慧化转型升级。 此外，受新冠肺炎疫情影响，不少外贸企业已经连续三年未出国或者维护海 外客户。今年伊始，许多地方政府和企业的海外交流活动已非常频繁，纷纷 组织出海招商引资、抢订单的活动。此外，目前很多企业都在完善自己渠道 的运作，争取尽量降低运作成本。 中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振则建议，一方 面，企业要改变过去“单打独斗”的方式，更多地采取“抱团出海”的方式拓展 国际市场；另一方面，企业可以积极争取政府境外经贸联络处或者境外政府 机构的支持，提高“走出去”的针对性和实效性。 “物流行业在唤醒阶段，希望大家客观去看待行业自身供给的周期。”马仁洪 称。
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