中国は日本と韓国に代わってアジア商品の主要な出発地になった！
12月13日はロシア鉄道がマイルストーン的な意味を持つ日で、ロシア鉄道網は中国発欧州向けコンテナ列車に2021年に100万個目の標準コンテナを発行した。これはロシア鉄道貨物輸送史上記録的な数字である。ロシアのコンテナトランジット輸送量はかつてない速度で増加しており、中欧のバン列は重要な役割を果たしている。今年1-11月の中欧クラスの輸送量は前年同期比43%増加し、競争力のある料金価格、比較的短い輸送時間、良好なサービスのおかげだ。ロシア側は、2021年にロシア鉄が記録的な110万個を超えるコンテナを輸送する可能性があり、輸送能力の潜在力があると予測している。ロシアのプーチン大統領の命令によると、2024年までにロシア鉄道コンテナのトランジット輸送は3倍に増加しなければならない。ロシア高等経済大学の専門家ミハイル・ブリンジン氏は、中欧方向の中継コンテナ総量は5000万標準箱を超え、100万はほんの一部だと推定している。また、中国は日本と韓国に代わってアジア商品の主要な出発地となっている。データによると、今年1月から11月までの中欧班列は累計13817列が運行され、輸送貨物は133.2万標準箱で、前年同期よりそれぞれ23%、30%増加した。注目すべきは、2021年の帰りの便の数と行きの便の数の比は81%に達し、中欧の便の帰りの「空き箱」の現象が過去になり、双方向の均衡をさらに実現することを意味している。それだけでなく、爆発的な需要は一部の鉄道の出国港を渋滞させている。物流会社の責任者によると、下半期以降の新疆阿拉山口鉄道の出国には3日から5日の待ち時間が必要な場合があるという。徳新社はこのほど、中欧班列の逆勢が急増していると報じた。港の海運費が大幅に増加し、空輸輸送力が大幅に圧縮された際、中欧班列は中欧貿易の新たな推進力となった。ドイツの経済週刊誌によると、ユーラシア鉄道の貨物輸送に参入する会社が増えているという。ドイツの鉄道貨物会社DB Cargoは先月、欧州最大のユーラシア貨物鉄道会社であるDB Cargo Transasia社を設立し、中国と欧州18カ国の直接接続を実現できるという。
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