v>世界的な流行による需給の不均衡により、船積み価格は2年間高騰し続け、その年以降、対外貿易輸出企業は次々と活動を再開しました.しかし、船が到着したとき、それはまだです.対外貿易企業が直面する厳しい状況。主要な世界の航路のコンテナ貨物料金は引き続き高く、スペースは逼迫していました。高い貨物料金に対応して、一部の外国貿易会社は造船に投資し始めました。上海証券取引所の公開データによると、1 月のアジアから米国西海岸へのグローバル主要路線の「発着サービスの精度」はわずか 11% で、低い水準を維持し続けています。船の「遅れ」は、流行下の主要な外国港の混雑に直接関係しています。寧波最大の現地物流会社の責任者は記者団に対し、2021年後半から現在まで、米国の主要港の混雑は緩和の兆しを見せていないと語った。浙江省寧波のロジスティクス会社の責任者である Jia Jun 氏: 米国西海岸の港湾労働者は、疫病の影響で出勤できないことがますます多くなり、港湾の効率に深刻な影響を与えています。これほど長時間のターミナル混雑は今までありませんでした。度重なるノーショーの出荷スケジュールに伴い、運賃も上昇しています。現在、寧波の輸出コンテナ貨物指数は前年同期比で74%以上増加しており、2020年同期の4倍以上に相当する。寧波海運交易所のアナリストQian Hanglu氏：現在、ヨーロッパ航路の40フィート標準コンテナの運賃は約14,000ドルですが、2021年の同時期には、この水準は約8,600ドルになります。米国のルート、現在市場で一般的な増加があります。サプライチェーンの低迷が需給の齟齬を助長しており、業界関係者は、船腹需要と供給能力の観点から、2022年の全体的な運賃は高水準で推移すると予想しています。世界の主要航路のコンテナ運賃は引き続き高止まりし、輸送スペースは逼迫していた。高い貨物料金に対応して、一部の外国貿易会社は造船に投資し始めました。新年の直後、山東省威海市の造船所で、労働者は 1,800 個の標準コンテナを収容できる貨物船を建造するために時間と闘いました。寧波、浙江省の外国貿易会社の責任者は、造船は長い間海に行くことが計画されていたと語った。浙江省寧波市にある越境電子商取引企業の責任者である Xiang Lehong 氏は、来年の第 1 四半期に船が進水した後、同社は最初に管理のために専門の運送会社を見つけることを計画していると語った。近年、越境ECの海外倉庫を運営することで同社が蓄積した商品の供給元は心配ありません。浙江省寧波の越境電子商取引会社の責任者である Xiang Lehong 氏: 2023 年に船が進水した後、製品の回転率をより速く上げ、在庫の時間を短縮し、資金の占有を減らすのに役立ちます。また、多くの外国貿易企業を支援します。これは (中小企業) も高速化できます。しかし、現在の状況に直面しても、ほとんどの企業は依然として海運会社と長期契約を結ぶことを選択しています。船会社にとっては、長期契約による安定供給が可能であり、貿易会社にとっては、船腹市況が大きく変動した場合の市場リスクを回避するため、比較的固定された運賃を利用することができます。浙江省寧波市にある外国貿易会社の上級副社長、Zeng Jianping 氏: 第 4 四半期 (昨年) に、今年、そして来年もさまざまな運送会社と交渉して、輸送スペース全体の価格と数量を増やしました。今年の全体的な出荷価格と出荷スペースは保証され、価格の安定性があります。長期契約の契約は、一般に、比較的固定された商品と大量の商品を持つ大規模な荷主企業によって署名され、中小の対外貿易企業が長期契約を取得することは困難です。それだけでなく、供給元を持つ一部の物流会社にとって、今年はより有利な長期契約を締結することは困難です。その理由は、主要な海運会社が、2022 年には船舶がより長く港にとどまり、キャパシティが逼迫すると予測しているためです。浙江省寧波のロジスティクス会社の責任者である Jia Jun 氏: 米国での長期契約と短期契約の価格は、大型コンテナで 6,000 ～ 15,000 米ドルであり、2022 年の最低運賃です。 10,000米ドル以上になります。さらに、契約の価格が上昇し、契約の数が大幅に削減され、一部は 20%、一部は 50% (スペース) 削減されました。

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